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未严格控制承重，导致桥梁承重超过极限,二是未对预制结构进行充分了解，以至于预制结构的升降，运输和存在较强的随意性,三是未依照确认的施工设计图有序地建设桥梁，如经常可见的施工程序错乱，应力模型结构无法改变等。
在旧水泥砼面层上加铺沥青砼面层，可以有效地改善道路的使用品质，延长路面的使用寿命。用聚酯玻纤布防止反射裂缝，目前还是一门较新的技术，价格较土工布及格栅稍贵。但由于其优点和施工便利性极为突出，相信在未来的高等级公路与主要城市道路建设工程中的应用前景将更加光明。行车稳舒适及养护维修简单等被广泛应用。我国沥青混凝土路面基层一般采用半刚性基层，这种材料的优点在于高强度和高承载力，缺点是会造成较大的干缩，温度裂缝。基层裂缝在车辆荷载和温度作用下会反射到沥青混凝土面层，另外由于雨水，冰雪，超载及质量控制等因素影响，造成沥青混凝土路面出现网裂，车辙，坑槽，翻浆等害，路面使用质量下降，为了恢复沥青混凝土路面使用性。


在20世纪30年代末始批量用于工程，50年代初，美国生产出了机织土工布，并用于佛罗里达州海岸混凝土护岸的翻修工程中，用以替代常规的砂石反滤层，1958年，1土工布的发展史自土工布诞生起就被各国工程建设领域所重视土工布始向其他工程推广。
无空腔法使抗风压性能大大优于聚板薄抹灰外墙外保温系统胶粉聚颗粒粘结找平浆料满粘聚板法屏弃了聚板薄抹灰外墙外保温系统用水泥聚合物条粘或点框粘的法，整个系统为无空腔构造，无负风压影响。、力学计算证明安全可靠。以青岛地区为例，标高在1m高空的风压：wk=gzszw6-1式中wk风荷载标准值（kN/m2）；高度z处的阵风系数；s风压高度变化系数；z局部风压体型系数；w基本风压（kN/m2）。

从而丧失其隔水效果。3结论与建议我国20世纪90年代修建的高速公路，干线公路等随着使用年限的延长都将陆续进人破损阶段，及时恢复路面使用性能，保证路面通行能力是今后公路养护部门需面临的一项十分。试验和实际应用证明聚酯玻纤布在提高路面整体强度，有效防止雨水下渗，延缓面层反射裂缝，延长路面使用寿命发挥极其重要的作用。由于我国聚酯玻纤布实际应用时间不长，有些问题尚待进一步研究。o）聚酯玻纤布实际上是一种复合土工材料，它的主要技木指标仍需进一步研究。（2）仍需结合大量的实体工程，以聚酯玻纤布的施工经验，并通过长期的检测工作检验聚酯玻纤布的长期路用性能（3）对这种新技术在路面长期使用过程进行经济效益的综合评。
涂层厚度与施工遍数的关系再好的防水涂料也得有一定的涂层厚度作为质量保障，在《屋面工程技术规范》和《地下工程防水技术规范》中，JS涂料的基本厚度要求为1.5～2.mm.而在实际工程的设计和施工监控中往往只注意施工遍数却忽略涂层 终厚度的把关，经常看到一些设计图纸只标明采用JS防水涂料几涂几布却不注明厚度要求。现场管理也只关心涂刷了几遍。给一些缺乏诚信的施工队伍钻了空子，将涂料加水兑稀后，比设计要求多涂一到二遍还得到现场管理人员的赞许，在低价承包到工程后还能挣到不菲的利润，性能再优异的产品也经不起如此的伤害。

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